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quarta-feira, 17 de fevereiro de 2021

A CLANDESTINIDADE NOS MUNICÍPIOS BRASILEIROS. Uma rápida introdução.

A CLANDESTINIDADE NOS MUNICÍPIOS BRASILEIROS.

Se analisarmos corretamente o título acima, poderemos pensar em várias situações que ocorrem nas cidades, que se enquadram no quesito clandestinidade.

Atuando sob uma ótica da construção civil, os números de clandestinos explodem em número e grau de importância. Aqueles puxadinhos, obras sem qualquer documentação técnica, sem alvarás e habite-se são aos milhares nos municípios.

E de quem é a culpa de termos tantos cidadãos clandestinos, em suas residências e ou obras?

A resposta precisa ser bem estruturada. Em primeira e ligeira análise, a culpa é de quem tem o poder da FISCALIZAÇÃO quanto ao USO e OCUPAÇÃO do SOLO URBANO, ou seja, o Poder Público Municipal.

CONJUGAR O VERBO CORROMPER - No presente e no futuro.
Agora, nos auxiliando as aulas de Português, vamos conjugar o verbo "Corromper" e teremos no presente - nós corrompemos, no futuro - eles corromperão.

Assim, o sujeito das expressões são presentes, porém de modo geral - são os próprios cidadãos e os gestores públicos. Tratar-se-ia de sujeitos ocultos?

Não exatamente, e sim de prática de vícios e ilícitos que ocorrem pela falta de fiscalização em permitir a construção de obras sem projetos, e alvarás de construção.

Façamos uma simples pergunta:
Quem são os culpados?

Continua, parte 2.

Esta postagem tem como objetivo despertar através do senso crítico dos leitores de maneira geral, de que a situação de existência de obras de todos os tipos clandestinas nos estados brasileiros e em seus milhares de municípios, está diretamente ligada a palavra "CORRUPÇÃO", que precisamos entender melhor os seus diversos e diferentes significados.

CLANDESTINOS, OBRAS CLANDESTINAS, CIDADÃOS EM SITUAÇÃO DE CLANDESTINIDADE

Interessante observar que um cidadão sozinho não se torna um clandestino em uma localidade residencial na área urbana e ou rural de onde mora, no seu município e estado da federação.

Outras situações deverão ocorrer para que esse cidadão considerado clandestino em seu imóvel - que colaborem e ou facilitem a situação, através de procedimentos inadequados e que geram dúvidas da ética e da responsabilidade de vários agentes nesse caminho, e particularmente, os agentes públicos que são os responsáveis legais pela fiscalização e emissão ou não de documento de EMBARGOS de obras, ou ainda, em situação de OMISSÃO na prestação de seus serviços junto ao Poder Público, que facilitam e ou ignoram as irregularidades existentes.

Em continuação ao artigo inicialmente bem resumido, estaremos editando a parte complementar 2 - estudando a nossa gramática e língua portuguesa, para compreender os significados das palavras, como entendido na boa aplicação do nosso idioma falado e escrito.

Aguardem, que estaremos finalizando nossas pesquisas e conclusões, para ofertar um artigo com mais informações relevantes, estruturado, visando responder a nossa pergunta fundamental:

Quem são os culpados?

Obrigado pela atenção!

Engº José Antonio S. Gonçalves 
Ribeirão Preto, SP.
Edição em 17/02/2021







APROVAÇÃO DE PROJETOS, TRÂNSITO URBANO, TRANSPORTES, SEGURANÇA VIÁRIA, MOBILIDADE URBANA, RECURSOS HÍDRICOS

Guia Rápido Nova Área de Anúncios – AEAARP – em 17/02/2021

APROVAÇÃO DE PROJETOS, TRÂNSITO URBANO, TRANSPORTES, SEGURANÇA VIÁRIA, MOBILIDADE URBANA, RECURSOS HÍDRICOS - 

Publicação realizada por José Antonio S. Gonçalves

Especialista em Engenharia Urbana (1995), Geoprocessamento (2008), Transportes (1995), Gestão e Tecnologias em Sistemas de Construção Civil (2014), ambos pela UFSCar - nosso rol de prestação de serviços sobre demanda para clientes pessoas físicas e jurídicas:

ÁREA DE TRÂNSITO E TRANSPORTES URBANOS:

1. Projetos de sinalização viária, projetos de trânsito urbano e transportes;

2. EIV - EIA - RIMA. Estudos e análise para aprovação de empreendimentos, regularização em - EIV - Estudos de Impactos de Vizinhança para PGT (Pólos Geradores de Tráfego), e demais empreendimentos. Estudos de Transporte Público, linhas e itinerários, pontos de ônibus, acessibilidade e mobilidade urbana, demanda de passageiros e áreas de abrangência para projetos novos de empreendimentos e ou satisfação de regularização junto a CCU - Comissão de Controle Urbanístico, junto a Secretaria de Gestão e Planejamento Urbano de Ribeirão Preto. Também atuamos em outros municípios, sob demanda.

3. SEGURANÇA VIÁRIA - Estudos de pontos e áreas de incidência de acidentes viários, e melhorias de engenharia, sinalização viária, adequações e operações viárias, visando mitigar e resolver as causas dos problemas em áreas urbanas e rurais dos municípios. 

4. MOBILIDADE URBANA - Estudos de viagens (O-D) - frequência, movimentação no sistema viário das cidades, tempos de deslocamentos, gestão e operações viárias visando promover melhorias na Mobilidade Urbana dos cidadãos em relação a modais individuais, como automóveis, etc. Elaboração de estudos e laudos de mobilidade urbana, para empresas e pessoas físicas.

ÁREA DE AVALIAÇÃO DE IMÓVEIS, PERÍCIAS DE ENGENHARIA

5. Perícia de Engenharia - Elaboração de estudos e laudos técnicos - periciais e de assistência judicial para levantamentos em estragos na ocupação de imóveis em geral - na elaboração de vistorias e laudos para apuração de valores (AVALIAÇÕES DE MERCADO) em áreas urbanas e rurais.

ÁREA DE RESÍDUOS SÓLIDOS URBANOS

6. RESÍDUOS SÓLIDOS. Elaboração de estudos de resíduos sólidos para empresas construtoras, engenheiros, e demais pessoas físicas, visando a minimização de resíduos produzidos nos canteiros de obras;

7. Elaboração de Planos de Reciclagem e Reaproveitamento dos Resíduos Sólidos;

ÁREA DE RECURSOS HÍDRICOS

8. RECURSOS HÍDRICOS. Estudos de balanços hídricos em propriedades urbanas e rurais, balanços hídricos, reservatórios de acumulação, outorgas, autorizações para obras e interferências em recursos hídricos, obras de rodovias e concessionárias, obras particulares em sítios e fazendas. Estudos e serviços sobre demanda.

Contato:

Engº José Antonio S. Gonçalves - Telefone Residencial (16) 3617-0185 - Whatsapp (16) 98128-6332 |  E-mail - engefrom@uol.com.br - Ribeirão Preto, SP. 

Nosso escritório - ENGEFROM ENGENHARIA

Atendemos – Sábados, domingos e feriados. E sob demanda, dias semana após as 17:00 horas. Em situação de pandemia, atendemos virtualmente via Skype ou Whatsapp.

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APROVAÇÃO DE PROJETOS, TRÂNSITO URBANO, TRANSPORTES, SEGURANÇA VIÁRIA, MOBILIDADE URBANA, RECURSOS HÍDRICOS

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APROVAÇÃO DE PROJETOS, TRÂNSITO URBANO, TRANSPORTES, SEGURANÇA VIÁRIA, MOBILIDADE URBANA, RECURSOS HÍDRICOS - JOSE ANTONIO S. GONÇALVES



Especialista em Engenharia Urbana (1995), Geoprocessamento (2008), Transportes (1995), Gestão e Tecnologias em Sistemas de Construção Civil (2014), ambos pela UFSCar - nosso rol de prestação de serviços sobre demanda para clientes pessoas físicas e jurídicas:

ÁREA DE TRÂNSITO E TRANSPORTES URBANOS:

1. Projetos de sinalização viária, projetos de trânsito urbano e transportes;

2. EIV - EIA - RIMA. Estudos e análise para aprovação de empreendimentos, regularização em - EIV - Estudos de Impactos de Vizinhança para PGT (Pólos Geradores de Tráfego), e demais empreendimentos. Estudos de Transporte Público, linhas e itinerários, pontos de ônibus, acessibilidade e mobilidade urbana, demanda de passageiros e áreas de abrangência para projetos novos de empreendimentos e ou satisfação de regularização junto a CCU - Comissão de Controle Urbanístico, junto a Secretaria de Gestão e Planejamento Urbano de Ribeirão Preto. Também atuamos em outros municípios, sob demanda.

3. SEGURANÇA VIÁRIA - Estudos de pontos e áreas de incidência de acidentes viários, e melhorias de engenharia, sinalização viária, adequações e operações viárias, visando mitigar e resolver as causas dos problemas em áreas urbanas e rurais dos municípios. 

4. MOBILIDADE URBANA - Estudos de viagens (O-D) - frequência, movimentação no sistema viário das cidades, tempos de deslocamentos, gestão e operações viárias visando promover melhorias na Mobilidade Urbana dos cidadãos em relação a modais individuais, como automóveis, etc. Elaboração de estudos e laudos de mobilidade urbana, para empresas e pessoas físicas.

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5. Perícia de Engenharia - Elaboração de estudos e laudos técnicos - periciais e de assistência judicial para levantamentos em estragos na ocupação de imóveis em geral - na elaboração de vistorias e laudos para apuração de valores (AVALIAÇÕES DE MERCADO) em áreas urbanas e rurais.

ÁREA DE RESÍDUOS SÓLIDOS URBANOS

6. RESÍDUOS SÓLIDOS. Elaboração de estudos de resíduos sólidos para empresas construtoras, engenheiros, e demais pessoas físicas, visando a minimização de resíduos produzidos nos canteiros de obras;

7. Elaboração de Planos de Reciclagem e Reaproveitamento dos Resíduos Sólidos;

ÁREA DE RECURSOS HÍDRICOS

8. RECURSOS HÍDRICOS. Estudos de balanços hídricos em propriedades urbanas e rurais, balanços hídricos, reservatórios de acumulação, outorgas, autorizações para obras e interferências em recursos hídricos, obras de rodovias e concessionárias, obras particulares em sítios e fazendas. Estudos e serviços sobre demanda.

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quarta-feira, 30 de dezembro de 2020

1 Rua para as pessoas Campanha TP a Gente Chega Lá em 1 minuto - Repensando 2020.


 

1 Rua para as pessoas Campanha TP a Gente Chega Lá em 1 minuto. Repensando 2020.

Estreou em 25 de nov. de 2018

Reescrito em dezembro de 2020. Repense como você está realizando o seu deslocamento pelo municípios no Brasil. 


José Antonio Gonçalves

Autor

O vídeo tem como tema principal o uso do espaço urbano nas cidades brasileiras em geral. Os espaços do sistema viário foram tomados nas últimas décadas, por automóveis, ou seja, com veículos que transportam poucos passageiros em relação da capacidade dos transportes públicos coletivos.

A grande maioria das nossas cidades, têm no modal ônibus urbano, os veículos que prestam os serviços públicos de transporte para as populações que vivem nas áreas urbanas e rurais dos seus perímetros e domínios territorial dos municípios.

Diante de muitos interesses contrários ao longo do tempo, o uso do automóvel foi incentivado e estimulado com políticas e subsídios governamentais, em detrimento aos investimentos nos transportes públicos urbanos.

A matriz de transporte nacional, passa por rodovias, pneus, motores à diesel, com uso IRRACIONAL diante as necessidades em relação as enormes distâncias em que nossa produção tem que percorrer para atingir os mercados internos, e principalmente o das exportações.

Os custos dessa falta de logística, geram custos extraordinário pela falta de eficiência no sistema implantado, e na falta de eficiência nos portos marítimos e fluviais brasileiros.

Sem falar na falta de novas ferrovias e investimentos em uma malha ferroviária que deveria existir estrategicamente de pontos de norte a sul, leste a oeste, transportando cargas e inclusive passageiros.

Também, o setor aéreo brasileiro passa por custos altíssimos, com concessões e parcerias deficitárias, onde alguns aeroportos são muito mal geridos, e a improdutividade impera com a incompetência da gestão pública brasileira em geral.

Assim, o vídeo apresentado é uma grande oportunidade para uma reflexão quanto aos modelos de transportes públicos implantados no Brasil.

E como a grande questão, é o quanto de espaço poderá ficar disponível no sistema viário para as pessoas que vivem nas cidades.

E como ficará a mobilidade urbana, com a seguinte pergunta: Quem irá se deslocar nas cidades: o homem ou o automóvel?

Música neste vídeo

Saiba mais

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Música

Germination-Megatrax

Artista

Megatrax - L.A. Riot

Álbum

RPM093 - Modern Docudrama

Licenciado para o YouTube por

https://youtu.be/X_fuYv9y0T8

 

 

 


segunda-feira, 22 de abril de 2019

SISTEMAS DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA - REDES URBANAS. O CASO DE RIBEIRÃO PRETO, que colocava diretamente as vazões de captação de poços artesianos nas redes de distribuição, sem a distribuição por gravidade.

SISTEMAS DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA - REDES URBANAS.

O CASO DE RIBEIRÃO PRETO, que colocava diretamente as vazões de captação de poços artesianos nas redes de distribuição, sem a distribuição por gravidade. 


Em várias obras que realizamos ao longo de nossa carreira, a correta concepção de distribuição de água está na distribuição em pontos elevados, onde são construídos os reservatórios de água, que por gravidade, e válvulas redutoras de pressão existe o controle da vazão na rede adutora e ou de distribuição, bem como, os importantes controles de vazão de serviço.

VAZÃO DE SERVIÇO por definição na engenharia civil, é a vazão Q medida em m³/s ou litros (l)/segundo. As unidades são adequadas a cada situação de controle e medição, sendo que nas casas e locais abastecidos por redes de água potável, são coletados nos hidrômetros a unidade m³ (metros cúbicos). Para fácil compreensão sobre as tarifas das contas do DAERP, 1m³ = 1.000 litros de água.

CONSUMO, CONSUMO MÉDIO também por definição, nos cálculos da quantidade de água a ser distribuída em uma determinada rede de abastecimento, passa por critérios normativos da ABNT e cálculos de engenharia civil. Nos cálculos de consumo, são considerados os volumes consumidos para bebida da água potável, para banho, para cozimento de alimentos e seu preparo, para limpeza doméstica, para lavar roupas, regas de jardins e vasos, dentre outras. Assim, se um habitante irá consumir por norma a média de 200 litros/dia ou seja, 0,20 m³/dia, e a média da população per capta de 4 pessoas, o consumo médio será 0,80 m³/dia ou 800 litros por dia.

Assim, em considerações de dimensionamento de redes e ou adequações de vazões a serem distribuídas, em 30 dias (um mês) o consumo dessa unidade habitacional será de 24 m³/mês ou 24.000 litros por mês. Levando em conta a população a ser atingida e abastecida pelo PROJETO DE REDES DE DISTRIBUIÇÃO DE ÁGUA, sem utilização de fatores previstos em norma, e fazendo apenas uma mera simplificação. em hipótese 6.000 pessoas, o volume de abastecimento mensal será de 144.000 m³/mês ou 144.000.000 litros/mês.

VAZÃO MÉDIA DE CONSUMO por definição é a vazão variável do consumo de uma rede ao longo do dia, com picos de vazão e máximas, bem como mínimas de vazão em m³/s durante períodos noturno, madrugadas. A exemplo do consumo de energia elétrica, que apresenta variabilidade ao longo do dia, o mesmo acontece com o abastecimento de água, sendo necessário no dimensionamento obter valores de projeto para Qmin (vazões mínimas) e Qmax (vazões máximas). As vazões Qmin deverão garantir ao longo do dia o abastecimento normal do consumo daquela rede, oferecendo água potável durante o dia todo (cedo - tarde - noite). Já a vazão máxima, tem que ser controlada, e ela acontece quando o consumo cai em certos períodos do dia, feriados, etc.

Caso não se tenha controle sobre as máximas vazões nas redes de distribuição de água, poderemos ter uma série de problemas a saber:

1º Excesso de pressão nas redes adutoras, contribui para o rompimento das mesmas, bem como na possibilidade de vazamentos não percebidos, e que colaboram com o desperdício da água potável tratada e distribuída;

2º Constantes vazamentos nas redes primárias e secundárias
de distribuição de redes que extrapolam suas vazões para valores denominados de máximos, rompendo redes principalmente quando os consumos diminuem, por estações do ano, por dias da semana, feriados e nos períodos noturnos.

3º Perdas de água em volumes excessivos, verificáveis ou não, detectáveis ou não, conforme a idade da rede (tempo em que foi construída); tipo de material utilizado - PVC - PVA - Tubos de Ferro FoFo - Tubos Galvanizados, dentre outros. O cloro colocado para a desinfecção da rede, e entrega de água potável, ataca materiais como o FoFo, tubos galvanizados e até mesmo tubulação antiga realizada com manilhas cerâmicas. Os prejuízos desses vazamentos são imensos, e infelizmente nossas redes de distribuição de água não são projetadas de maneira adequada, não apresentam um roteiro de manutenção preventiva, e tão pouco são monitoradas.

4º O DAERP não tem a mensuração das vazões nas redes, pois não existem sistemas de medição, que são válvulas medidoras de pressão e válvulas medidoras de vazão, que ligadas a quadros de comando, fazem a chamada "TELEMETRIA" ou seja, o acompanhamento tanto das vazões de operação e suas variações (Qmin e Qmáx), tanto nas vazões em locais específicos das redes, ou seja, monitoramento de 24 horas da operação da distribuição das redes de abastecimento.

5º RESERVATÓRIOS deverão ser projetados em cotas máximas topográficas, ou seja, nos pontos mais altos dos empreendimentos. Diante disso, geralmente por ADUÇÃO e BOMBEAMENTO, os reservatórios têm seus volumes máximos satisfeitos, e são dimensionados para atender a população do empreendimento dado no exemplo, diariamente, semana a semana, mês a mês. Para se controlar nas redes distribuidoras de água por gravidade, instalamos em vários pontos, as conhecidas válvulas redutoras de pressão, aliviando a pressão na tubulação, mantendo-a em pressão admissível de segurança, previstas em projetos.

Os reservatórios são projetados também para suprir as demandas por vários dias, quando ocorrem problemas de bombas, bombeamento e ou manutenção do sistema de adução. Assim, com o dimensionamento conforme normas da ABNT e projetos corretos de Engenharia Civil, a falta de água será evitada. Faltar água para a população é faltar saneamento básico, e os municípios precisão melhorar em muito seus sistemas de elevatórias, pressurização das redes, dimensionamento de adutoras, dimensionamento adequado de reservatórios e idem quanto as redes de distribuição. E ainda, controlar o SISTEMA DE SANEAMENTO BÁSICO DA DISTRIBUIÇÃO DE ÁGUA POTÁVEL para a população, com dados sobre pressão nas redes e vazões de serviço.

O DAERP com essa notícia explica que por anos e anos, adotou um critério técnico INADEQUADO e como profissional, denominando como ABSURDO um órgão responsável pelo saneamento básico praticar tamanho erro conceitual e de engenharia civil, de hidráulica básica, e afrontando as normas técnicas. Engenheiros que trabalham no DAERP deverão ser questionados do porquê eles não se manifestaram contra esse erro de projeto e execução de redes hidráulicas, ou se existiu interferências e ou incompetência técnica de quem opera, projeta, atua no segmento.

Não sei se fico feliz ou mais triste, em saber que Ribeirão Preto, não foi capaz por dezenas de anos de projetar um sistema de abastecimento dentro de normas e da boa engenharia civil, provendo uma farra de DESPERDÍCIOS e bilhões de reais jogados no esgoto municipal.

Essa notícia de setorização de distribuição de água, aprendi com mestres e professores da USP - EESC - São Carlos em 1980. Estamos em 2019. Atraso conceitual de 39 anos.

COMPARTILHEM, discutam as questões e os problemas de maneira técnica, sem colocar partidos políticos e gestores incompetentes no meio. Façamos entender esse grave problema que acometeu Ribeirão Preto, a dezenas de anos.

COMPARTILHEM!

Obrigado!
Engº José Antonio S. Gonçalves.'.
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Editado e publicado em 22/04/2019

terça-feira, 19 de março de 2019

Empresa multinacional propõe solução para evitar enchentes nas cidades. Solução já compreendida pela engenharia nacional.

Empresa multinacional propõe solução para evitar enchentes nas cidades. Solução já compreendida pela engenharia nacional.

É inadmissível que uma cidade como São Paulo dissemine ainda soluções tão precárias e antiquadas como os piscinões.

Por Redação CicloVivo - 15 de março de 2019

A infraestrutura verde-azul, do inglês Blue-Green Infrastructure (BGI), é uma das apostas no quesito infraestrutura e saneamento urbano das grandes cidades. 
 
Uma das companhias que apostam nela é a Ramboll, consultoria multinacional especializada em desenho urbano, engenharia, meio ambiente e projetos multidisciplinares, que vem desenvolvendo soluções para líderes e administradores públicos responderem ao cenário de mudanças climáticas, que impactam os sistemas de infraestrutura vigentes.

Alejandra Devecchi, Gerente de Planejamento Urbano da Ramboll no Brasil, destaca que a infraestrutura verde-azul conjuga o gerenciamento das águas pluviais com paisagismo, integrando o ciclo d´água no ambiente urbano com aumento das áreas de infiltração e evaporação. 
 
A infraestrutura verde-azul constitui também uma saída para os problemas crescentes de poluição difusa e de drenagem nas regiões metropolitanas.

Segundo Alejandra, o modelo de drenagem convencional, que prioriza o escoamento rápido das águas pluviais com aumentos das áreas impermeabilizadas, retificação e canalização de corpos d´água, está sendo questionado em todo o mundo. 
 
“Agora a questão principal é aprender a conviver com a água no seu local de origem, priorizando a infiltração, reservação e evaporação”.

Na opinião da gerente da Ramboll, é inadmissível que uma cidade como São Paulo dissemine ainda soluções tão precárias e antiquadas como os piscinões, por exemplo.  
 
“O cenário de mudanças climáticas, com a alteração do regime pluvial e concentração das chuvas em poucos eventos, impõe uma revisão dos sistemas tradicionais de infraestrutura. Esta situação constitui uma oportunidade para introduzir infraestrutura verde-azul como sistemas complementares aos tradicionais sistemas de drenagem. Trata-se de inserir elementos na paisagem urbana como jardins filtrantes, cisternas verdes, biocanaletas, wetlands, parques com lagos”, explica.
 
 
 
 

Referências internacionais
 
Um exemplo da expertise da Ramboll em infraestrutura verde-azul foi a criação de um sistema de drenagem urbana sustentável em Bishan-Ang Mo Kio Park, um dos parques mais populares no coração de Cingapura. Com essa solução, cidades como São Paulo, por exemplo, além de resolverem o problema das enchentes e do seu impacto sobre o sistema de saneamento, uma vez que, com o aumento das precipitações, há uma carga adicional sobre as redes de escoamento convencionais, aumenta o número de opções para recreação nas áreas urbanas.

No caso em Cingapura, havia a necessidade de se expandir a capacidade do canal Kallang ao longo da borda do parque, sendo assim, os trabalhos foram realizados simultaneamente para transformar o canal de concreto em um rio naturalizado, criando novos espaços de lazer para a comunidade.

No local, um canal reto de drenagem de concreto de 2,7 km foi convertido em um rio natural sinuoso de 3,2 km de comprimento, que serpenteia pelo parque. Foram redesenhados 62 hectares de espaço de parque para acomodar o processo dinâmico de um sistema fluvial, que inclui níveis de água flutuantes, proporcionando o máximo benefício para os usuários do parque.

“A exposição à natureza pode ajudar a imunizar nossos cérebros contra os efeitos do estresse urbano e também pode melhorar a função cognitiva. Por isso, é necessário haver a reprodução de oásis urbanos com espaços verdes que solidifiquem a interação social”, completa a gerente da Ramboll.
 
FONTE: ENGENHARIA COMPARTILHADA. Acesso em 19/03/2019. Disponível em < http://www.engenhariacompartilhada.com.br/Noticia.aspx?id=3269880 > 
 
Divulgação: 
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Engº José Antonio S Gonçalves.'.
Ribeirão Preto - Estado de São Paulo
Engenharia Civil e Engenharia Urbana
 

segunda-feira, 18 de março de 2019

Habitação popular com tecnologia construtiva de impressora 3D. Alta qualidade, baixo custo, rapidez e confiabilidade. Novas propostas para a construção civil brasileira.

Solução para habitação popular usando impressoras 3D

Campo Grande News - Mário Sérgio Lorenzetto
Há muito as impressoras 3D entraram na construção civil nos EUA e na Europa. 
Fazem componentes ou até partes inteiras de uma casa. Mas, agora, há uma empresa que resolveu construir uma casa inteira com impressoras 3D. E diz que foi fácil.
Esse objetivo comum, juntou duas empresas. A New Story, uma organização sem fins lucrativos, sediada em Silicon Valley, na Califórnia, passou os últimos anos repensando a forma como se constroem casas, para oferecer habitação para quem vive em pobreza extrema. Nos últimos tempos, juntou-se à Icon, uma empresa de tecnologia de construção. Juntas criaram uma impressora 3D, que consegue construir uma casa em menos de um dia.
Foi apresentada em Austin, no Texas, no South By Southwest, um festival. A impressora, de nome Vulcan, faz lembrar o planeta de Spock, a mítica personagem de Star Trek. Constrói uma casa de um piso, com 60 metros quadrados, feita em cimento e em tempo recorde. Construíram uma casa de propósito nesse festival.
Neste momento, a casa custa mais de R$20 mil. Com as construções massivas esperadas, os preços cairão para a casa dos R$10 mil, garante a empresa. O início das construções ocorrerá no Haiti e em El Salvador. Até agora, até mesmo os métodos mais tradicionais e eficientes demoram quase um mês para entregar uma casa pronta.
O modelo apresentado no festival inclui sala, quarto, banheiro e uma varanda. A ideia é atender parte considerável dos 1,2 bilhão de pessoas que não têm teto para viver no mundo. Há outras empresas que já imprimiram casas, mas são moduladas em galpões e se parecem com a cabana do Yoda. São de plástico. 

As casas da New Story são de cimento. 

Resistentes e duradouras. A impressora Vulcan cabe em um caminhão pequeno, para que seja transportada com rapidez e facilidade. O máximo que ela consegue construir é uma casa de 74 metros quadrados, com dois quartos.





 

sexta-feira, 4 de janeiro de 2019

Crise fiscal do governo barra medidas pró-inovação que melhorariam economia.


Crise fiscal do governo barra medidas pró-inovação que melhorariam economia.

Fórum Econômico Mundial discutiu temas como o rombo das contas públicas o sistema tributário brasileiro.


4/10/2018 16:22  - ACidade ON - Folhapress
ÉRICA FRAGA
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) 




O encontro de verão do Fórum Econômico Mundial no hemisfério norte levou um público recorde à China na terceira semana de setembro. Dos 2.500 representantes de mais de 100 nações que estiveram no evento, apenas 9 eram brasileiros.

Enquanto os rápidos avanços da tecnologia e seus impactos eram discutidos no país asiático, o debate econômico da campanha presidencial no Brasil girava em torno de medidas para reduzir o rombo das contas públicas e simplificar o sistema tributário.

A atual pauta eleitoral explica, em grande medida, a baixa participação do país em encontros como o realizado na China. Com o estrangulamento fiscal do governo e a asfixia do setor privado, tem faltado espaço para a discussão, o desenho e a implementação de medidas que impulsionem a inovação e aumentem a eficiência da economia.

A demora em encarar questões como os limites dos gastos públicos, a baixa eficácia de algumas políticas de subsídio e os efeitos nocivos da burocracia excessiva ajudou a mergulhar o Brasil na severa recessão que se estendeu entre 2014 e 2016 e contribui para que a atual recuperação seja a mais lenta da nossa história.

Especialistas acreditam que a gravidade da situação forçou a maioria dos candidatos a reconhecer que reformas estruturais são essenciais para que o país volte a crescer de forma sustentada.



"No passado, a preocupação com esses assuntos era restrita a um pequeno grupo de economistas. Não reverberava", diz Zeina Latif, economista-chefe da XP Investimentos.
Para Zeina, as discussões atuais são um avanço e foram impulsionadas, em certa medida, pela transparência com que a equipe econômica do atual governo tem tratado certos temas.


"Gostando ou não do [Michel] Temer, houve uma coragem política, impulsionada pelo time econômico, de colocar a previdência no debate público", afirma.

O perfil demográfico da população brasileira tem mudado rapidamente na esteira do aumento da longevidade e da desaceleração da natalidade. A expansão do número de aposentados em um contexto de ingresso mais lento de jovens contribuintes no mercado de trabalho contribui para o déficit da seguridade social. A crise do mercado de trabalho com alta do desemprego e da informalidade pioraram a situação.

Ainda que divirjam sobre a melhor forma de resolver o rombo galopante, a maior parte dos postulantes à presidência defende algum tipo de mudança.

"A elite da classe política já entendeu que não há como não ter uma reforma da Previdência", diz Zeina.



Outro sinal de amadurecimento do debate público, segundo especialistas, é o reconhecimento da necessidade de reforma do intrincado regime tributário brasileiro.
Embora todos os aspectos do ambiente de negócios do país apresentem sérios problemas, em decorrência da burocracia excessiva, o quesito em que o Brasil aparece pior colocado em um ranking do Banco Mundial é o tributário, na 184ª posição entre 190 países.

Mudanças para simplificar o regime brasileiro são defendidas por alguns economistas há muito tempo e já foram alvos de tentativas fracassadas de reforma. Mas a atual campanha imprimiu pela primeira vez um tom de urgência ao tema, com um consenso em torno, por exemplo, da substituição de alguns impostos por um único tributo nacional sobre o valor agregado a cada etapa de produção ou comercialização.

Para o economista Mauro Boianovsky, o pano de fundo dos pontos de convergência é a constatação de que o país precisa criar condições para crescer, interrompendo a trajetória de voos insustentáveis das últimas décadas.

"O debate atual sobre os limites da capacidade de gasto público e as dificuldades para a retomada do investimento privado tem se dado no contexto do crescimento de longo prazo. Isso é positivo", diz o pesquisador de história do pensamento econômico da Universidade de Brasília.

Segundo Boianovsky, algumas campanhas passadas foram dominadas por temas de curto prazo, o que nem sempre denotava compromisso com a estabilidade macroeconômica.
"Parece haver agora, por exemplo, um consenso maior de que a inflação é inaceitável", afirma.

O problema, segundo economistas, é que ainda faltam clareza e realismo a muitas propostas, o que cria incertezas em relação à estabilidade e à retomada do crescimento.
"O que preocupa é que todos estão no palanque. Algumas propostas são só metas, outras são ingênuas. O diabo mora nos detalhes", diz Zeina.

Entre os líderes das pesquisas, Jair Bolsonaro (PSL), Ciro Gomes (PDT) e Geraldo Alckmin (PSDB) afirmam ainda que com propostas diferentes que irão eliminar o déficit fiscal em pouco tempo. Mas o prazo de um ou dois anos que prometem é considerado pouco factível, já que muitas das medidas dependem de mudanças na legislação e amplo apoio político.

O programa do PT de Fernando Haddad é vago ao reconhecer a existência do problema fiscal, e propor sem maiores detalhes um novo modelo para garantir o equilíbrio das contas públicas e retomar o crescimento.

Especialistas acreditam que a forte polarização política que marca a atual campanha presidencial pode estar impedindo que as propostas avancem além do debate genérico. Mas ressaltam que o início do próximo do governo seja quem for o presidente eleito precisará ser marcado pelo anúncio rápido de medidas comprometidas com reformas.

"Não existem milagres em economia. É uma fantasia achar que você vai conseguir manter a inflação baixa sem sinalizar com clareza como vai tratar a tendência explosiva da dívida pública", diz Otaviano Canuto, diretor executivo do Banco Mundial.

Para o economista, o setor privado não voltará a aumentar investimentos no Brasil se não houver a apresentação de um programa de ajuste fiscal detalhado e crível.

"Nosso potencial de crescimento no futuro imediato é reduzido pela anemia de produtividade", afirma Canuto.

Desde a década de 1980, a eficiência da economia brasileira cresce a um ritmo pífio. Segundo dados da organização The Conference Board, a produtividade do trabalho no país ficou praticamente estagnada nas últimas 4 décadas, resultado que contrasta com o desempenho de muitos outros países. No mesmo período, por exemplo, o indicador teve expansão média anual de 2% no Chile, 4% na Coreia e 1% na Austrália.

"Os países que saíram do nível de renda média e se tornaram mais ricos foram os que conseguiram diminuir o hiato de produtividade com os Estados Unidos, que é, em média, o país mais produtivo", diz o economista José Alexandre Scheinkman, da Universidade Columbia.
Parte da receita desse processo de convergência nem entrou para valer no debate eleitoral. Ela passaria, segundo especialistas, por uma maior abertura comercial e a adoção de medidas para recuperar a defasada infraestrutura do país, sofisticar a pauta de exportações e estimular a inovação.

A ausência dessa agenda nas discussões domésticas é simbolicamente ilustrada pela baixa presença brasileira do país em reuniões internacionais como a que acaba de ocorrer na China, batizada de Encontro Anual dos Novos Campeões.

"Por mais relevante que seja a questão fiscal, quando acompanhamos os debates em fóruns como esse, fica claro que estamos discutindo, ainda muito mal, uma agenda do passado", afirma Jorge Arbache, secretário de relações internacionais do Ministério do Planejamento e único palestrante brasileiro no encontro recente do Fórum Econômico Mundial.

Para o economista, é importante equacionar o problema fiscal sem perder de vista que a política pública tem um papel importante no desenho de soluções para aumentar a competitividade.

Erros de desenho e implementação de iniciativas desse tipo no passado não deveriam, segundo ele, ser motivo para uma redução do governo a um papel minimalista na economia.

"Vivemos em uma economia global de altíssima interdependência, muito mais complexa do que em qualquer outra era. Para termos sucesso, é fundamental a combinação entre políticas públicas e privadas", diz Arbache.

O economista ressalta que a demora do país em solucionar os problemas que hoje sufocam o país elimina a possibilidade de que eles sejam tratados de forma sequencial.

"Não há mais tempo para isso. Precisamos atacar os problemas do passado e do presente ao mesmo tempo", conclui. A expectativa de especialistas, agora, é que, nas discussões do segundo turno, as discussões genéricas se tornem mais detalhadas e amplas.



FONTE: JORNAL CIDADEON, edição de 04.01.2018 = ano passado.